PRE VISIONI ZONA INDUSTRIALE

superinfrastructure/metrogramma

2009-02-18T23:10:00.003+01:00

per una zona industriale ad alta densità...
v

MVRDV - Flight Forum, Eindhoven

2009-02-18T15:39:00.002+01:00

J. Nouvel - Tour sans Fins

2009-02-18T15:37:00.001+01:00

M+T - Castro Tecnologico, Lalin

2009-02-18T15:31:00.003+01:00

LA SFERA DI CRISTALLO

2009-02-16T23:52:00.005+01:00

Avessimo la sfera di cristallo potremmo pre-vedere il futuro ! Purtroppo il dono della veggenza ahimé non ce l'ha nessuno, tanto meno il nostro caro tutor Roberto per quanto ci spinga a guardare dentro le cose.
Il punto è che tanto più la questione si fa complessa tanto più la soluzione sarà approssimata.
Tra le mille variabili sarà poi il "caso", il naturale svolgersi degli eventi, a determinare la soluzione vincente.
In fin dei conti la zona industriale si è autoregolamentata naturalmente con forme di adattamento economico-urbane.

E se fosse la "terza previsione" (o il terzo progetto) cioè non fare previsioni e lasciare che gli eventi facciano il loro corso?

Ale

ZIVO!

2009-02-14T01:22:00.005+01:00

Caro Giacomo,
forse per concludere potremmo cominciare dall'inizio e chiederci: cos'è una Zona Industriale? E con essa il Centro Storico e Vicenza con la sua Spalla Ovest?

Una possibile risposta nelle immagini allegate: sesso, (un'industria), "schei" ed ancora "industria".

Buon lavoro a tutti.

SONDAGGIO

2009-02-13T14:14:00.001+01:00

Così, tanto per capire, quanti di voi vogliono finire in bellezza l'esperienza di questo blog tramite il post del 5 febbraio? Se è la maggioranza mi impegno ad eliminare anche questo post, oppure a inoltrare il post suddetto.

Ciao
Giacomo

2009-02-05T20:50:00.003+01:00

La richiesta di servizi si manifesta anche attraverso un nuovo tipo si offerta. Buona o cattiva che sia poco importa, basta stare lontani dal "salotto buono " e possibilmente nascosti tra i grigi capannoni.
Solo così la morale cittadina sospende il suo giudizio e diviene tollerante.
Solo così in una ristretta area della Provincia vicentina si è concentrata una quantità di locali a luci rosse pari al Red Light District di Amsterdam.
Ma forse anche questa è una attivita' produttiva? magari un'eccellenza????

Ale

Tra tanti capannoni, c'è anche lui!

2009-02-05T10:46:00.003+01:00

...guardate un po': la zona industriale di Vicenza non smette mai di stupire e oltre a Dainese, Bottega Veneta, Campagnolo, Morseletto, ecc.. ospita pure qualcosa di un po' più alternativo!
Tanti lo criticano, molti lo disprezzano, ma il buon vecchio CAPANNONE ALLA VENETA si dimostra ancora una volta una delle "tipologie edilizie" più duttili e potenzialmente creative. Una "boite à miracle", per dirla alla Le Corbusier, da riempire possibilmente di qualche miracle.
Francesco

CONCORSO A MASSA

2009-02-04T14:49:00.006+01:00

Ciao a tutti. Scusate l'auto(ec)citazione. Questo è un progetto che risale ormai al 2001, fatto con la collaborazione di Francesca Benati e Fabio La Porta. Ha vinto un concorso ad inviti promosso da una cooperativa di Massa per la realizzazione della propria sede.

Lo mostro per due motivi,illustrati dalle due immagini:

a. l'idea di "intaccare" la stereometria banale del capannone con incastri di volumi di piccola scala destinati a spazi per uffici, sale riunione, volumi tecnici...

b. anche in quella sede si poneva il problema del drenaggio e della ritenzione temporanea dell acque meteoriche, che abbiamo risolto grazie ad una trincea riempita di ghiaia lungo i confini.

Ciao Roberto

SONDAGGIO DEI SINDACATI SULLA ZONA INDUSTRIALE

2009-02-04T08:51:00.003+01:00

Ciao, Giacomo.

2009-02-01T17:48:00.002+01:00

Ma non è certo solo un problema di Vicenza! Io direi che tutta l’Italia soffre questa sorta di "cappio al collo".
Sembra che il presente e anche il futuro abbiamo la sola ragion d’essere se fondati sul nostro passato, più o meno illustre.
È un problema certo di educazione o di paura (tanti purtroppo sono i cattivi esempi di architettura moderna che hanno diffuso il panico, la sfiducia che il nuovo possa fare bene). Siamo poi talmente poco abituati a vedere del nuovo, perché troppo pochi, rarissimi sono i buoni esempi disponibili sul nostro territorio. O meglio il nostro nuovo attuale è il centro commerciale (neorinascimentale?!) spuntato oramai ovunque o la nostre amebica sprawltowns(qui però nessuno si indigna perché hanno la loro sporca necessità!!!). Bisognerebbe invece far cogliere l’alto potenziale che ha l’architettura contemporanea nel risolvere meglio e prima le nostre esigenze attuali, nel rappresentare il nostro “principium individuationis”, ché non si tratta soltanto di materia costruita ma di tutte le dinamiche sociali relazionali etc, che solo lei è in grado di innescare. E senza il bisogno di alcuna edulcorazione storica! Bisognerebbe far radicare poi la sicurezza e convinzione che il contemporaneo non cancella il passato ma se ne sovrappone, stratificando , aumentando la sostanza, lo spessore, l’interesse, la vitalità, creatività e vivibilità dei nostri luoghi. E ci sarà sempre spazio (purtroppo!) nella città per cui Palladio sarà il patrono indiscusso.
Dovremmo riempire la piazze degli buoni esempi europei, dovremmo provocare la gente con più progetti…come sono e come potrebbero essere, diventare le nostre città…
Ops ma è questo uno degli obiettivi del nostro workshop!!!
gian

PALLADIO E' MORTO E IO NON MI SENTO TANTO BENE.

2009-01-30T16:27:00.002+01:00

Come avrete notato nel post più in basso è stata inserita l'immagine del manifesto prodotto da Vaga con alcuni giovani architetti per sollevare un dibattito: è possibile rompere quella teca che trattiene Vicenza dall'accettare davvero l'architettura moderna? Per Vicenza intendo la città, ma anche i cittadini e soprattutto gli architetti.
L'argomento può sembrare fuori luogo rispetto a questo blog ma secondo me parla lo stesso linguaggio di intenti che questo workshop vuole avere.
Sperando in un produttivo dibattito su tutti i fronti.

Giacomo

nord, nord-est, veneto, vicenza...

2009-01-30T15:27:00.005+01:00

PALLADIO E' MORTO

2009-01-30T15:13:00.003+01:00

Comunicato stampa

Palladio dà i numeri: 500 anni, 95.317 ingressi (2.990 dei quali in un solo giorno), 1.800.000 euro di incasso.E poi: un manifesto 100x70, quello che l’Associazione VAGA Giovani Architetti della Provincia di Vicenza ha affisso – e distribuirà a chi ne farà richiesta – lungo le strade di Vicenza.Un manifesto polemico, che invita a leggere attentamente tra le righe.A conclusione del più importante avvenimento dell’anno palladiano, l’Associazione VAGA, con autonomia e libertà, si impegna per il 2009 in un progetto, o per meglio dire un processo, di sensibilizzazione pubblica rivolta a tutte le categorie per discutere pubblicamente del marchio Palladio e del suo indotto.Per chiederci se Palladio potrà finalmente riposare nella storia della cultura o se dovrà continuare ad essere usato come logo immarcescibile dell'intoccabile città di Vicenza patrimonio dell'Umanità.Un nome, un personaggio, un brand, un trend, alle cui sacre vestigia sono stati sacrificati 500 anni di architettura vicentina e dedicate centinaia di migliaia di insegne di capannoni, di centri commerciali, di discoteche, di hotel da zero a cinque stelle, di centri benessere, di scale, di controsoffitti a Vicenza, al mare, in montagna: a ciascuno la sua specialità.Un’azione manifestata pubblicamente sulla base dell'idea che la cultura si trova in piazza, vive e muore con essa, è composta di stratificazioni, azioni sempre differenti e differenze, scarti.Come la visione di un manifesto appeso, letto, strappato, gettato a terra.

L'Associazione VAGA, Vicenza 30 gennaio 2009

PALLADIO E' MORTO è un'iniziativa culturale dell'Associazione VAGA - Associazione Giovani Architetti della Provincia di Vicenza

Per informazioni http://www.vaga.info/ - info@vaga.info

riserve o residui?

2009-01-29T23:10:00.003+01:00

ERA UN CUNEO

2009-01-29T21:12:00.002+01:00

Il cuneo de-costruito di Kandinsky. Questa è vera mixité!

Wassily Kandinsky (1866-1944)
Transverse Line, 1923
141 x 202 cm
Oil on canvas
Kunstsammlung Nordrhein-Westfalen, Dusseldorf

Ale

2009-01-29T09:25:00.003+01:00

«L’urbanistica non sarà basata sulle fantasie gemelle dell’ordine e dell’onnipotenza; sarà la messa in scena dell’incertezza; non si preoccuperà più di organizzare oggetti più o meno permanenti, ma di irrigare di potenzialità i territori; non mirerà più a configurazioni stabili ma alla creazione di campi di possibilità che accolgono processi che rifiutino di cristallizzarsi in forme definitive; non sarà più centrata sulla definizione meticolosa, sull’imposizione di limiti, ma sull’espansione di nozioni, sulla negazione dei confini; non sulla separazione e la definizione di entità, ma sulla scoperta di ibridi a cui sia impossibile dare un nome; non sarà più concentrata sulla città ma sulla manipolazione delle infrastrutture per infinite intensificazioni e diversificazioni, scorciatoie e redistribuzioni: la reinvenzione di uno spazio psicologico».

Rem Kollhaas, La città generica, 1994

LESSICO INDUSTRIALE

2009-01-29T09:09:00.009+01:00

AFFIORAMENTI, BIODIVERSITA’, COMPLICAZIONI, CONTAMINAZIONI, DISTILLAZIONE, EVOLUZIONE, FLUIDIFICAZIONE, IBRIDAZIONE, IMPERFEZIONE, INCERTEZZA, INDETERMINAZIONE, INTERFERENZA, INTEGRAZIONE, INFESTAZIONE, LENTEZZA, MAGNETE, MIXITE’, NATURALIZZAZIONE, PROVVISORIETA', RICONVERSIONE, SAPROFITISMO, SISTEMA CAPILLARE, SPECULAZIONE, VIRUS/VACCINO/ENZIMA, VULNERABILITA’

Ecco un po' di lemmi. Dateci dentro ad aggiungerne!

Francesco

la città industriale lineare

2009-01-28T18:48:00.010+01:00

Le Corbusier, Maniére de penser l’urbanisme
Ed. Gonthier, Parigi 1963
(ristampa riveduta della prima edizione, 1946)
Trad.it. Economica Laterza 1997

Con una violenta rottura, unica negli annali della storia, tutta la vita sociale dell’Occidente si è staccata in questi ultimi tre quarti di secolo dalla sua cornice relativamente tradizionale e ben armonizzata con la geografia.
L’esplosivo che ha prodotto questa rottura è costituito dall’improvviso irrompere – in una vita fino allora scandita dal passo del cavallo – dalla velocità nella produzione e nei trasporti delle persone e delle cose. Al suo apparire, le grandi città esplodono o si congestionano, la campagna si spopola, le province sono violate nella loro intimità. I due insediamenti umani tradizionali, la città e il villaggio, attraversano una crisi drammatica. I centri abitati si estendono senza forma, indefinitamente. La città come organismo urbano coerente scompare; il villaggio, già organismo rurale coerente, mostra i sintomi di una decadenza sempre più rapida: messo bruscamente a contatto con la grande città, perde il suo equilibrio e viene abbandonato.
Si direbbe che tutta la società, ebbra di movimento e di velocità, si sia messa senza accorgersene a girare su se stessa, come un aeroplano che si avvita in un banco di nebbia sempre più fitta. Da una simile ebbrezza non si viene fuori che con la catastrofe, schiantandosi al suolo.
Le città di scambio – piattaforme girevoli, luoghi d’accentramento e di ridistribuzione – sono situate nei punti d’incrocio delle grandi vie di transito. Esse occupano luoghi predestinati da sempre, poiché le strade seguono nel thalweg (linea di massima profondità dell’alveo di un fiume, punti di quota minima nelle sezioni fluviali) la pendenza dei corsi d’acqua. Inizialmente furono strade pedonali, poi strade per i cavalli e gli asini; il canale, la ferrovia, come la “strada regia” e le moderne autostrade, seguono più o meno lo stesso tracciato. In alcuni punti, anch’essi fatidici, s’incrociano due o più strade: punti rilevanti, predeterminati, luoghi di concentrazione e d’irradiazione. In questi incroci sono sorte le città di scambio: paesi, capoluoghi, città, capitali. In questi luoghi di transito si stabiliscono i mercanti con i loro banchieri; coloro che commerciano in idee, i dotti e i maestri; e coloro che esprimono la vita là dove essa si manifesta più intensa, gli artisti. Anche l’autorità, com’è ovvio, si insedia in un luogo concentrico-radiale.
Le velocità meccaniche hanno dato via libera all’industria, e questa si è alacremente e sconsideratamente installata in tali località preesistenti, perché lì era possibile trovare alloggi, approvvigionamenti e mano d’opera, insieme con le molteplici risorse sociali che sempre offre un agglomerato umano. La gigantesca inondazione della prima era industriale ha prodotto in queste città l’attuale congestione.
La città concentrico-radiale industriale ha fatto fallimento. Essa tormenta i suoi abitanti con la frenetica circolazione meccanica che impone quotidianamente, e col caotico groviglio di luoghi di lavoro e luoghi d’abitazione, in cerchie successive e soffocanti, concatenate tra loro con ingranaggi, di stabilimenti industriali e di quartieri d’affitto, di fabbriche e di quartieri di periferia, di una periferia sempre più estesa e lontana. La popolazione è aumentata: quattro milioni e mezzo di abitanti a Parigi, undici a Londra, da otto a dieci a New York. Le reti dei trasporti pubblici – metropolitana, autobus, ferrovie vicinali, strade – sono soggette a continuo rinnovamento perché sia garantito il quotidiano afflusso delle masse al centro della città; ogni cosa viene rettificata, coordinata, migliorata ogni giorno, ma tutto a spese dell’uomo e per la sua infelicità. La sua giornata solare di ventiquattr’ore non ha dolcezze da offrirgli, ed egli vive in modo artificiale, precario. Le condizioni di natura sono state abolite. La moderna città industriale concentrico-radiale è un cancro che prospera a dovere.
Incasellamento e disprezzo dell’uomo caratterizzano le nostre mediocri scatole d’affitto, mal isolate acusticamente, affaccianti sul tumulto della strada e sul suo terrore meccanico, mortale nemico dei bambini. Molti credono di poter compensare il logorio dei nervi e i mille disagi della vita cittadina andando ad abitare in casette di periferia. Questo bisogno di evasione è legittimo: anzi, il rifiuto delle presenti condizioni di vita nelle città è all’origine di una dottrina condivisa da tutti i grandi architetti moderni. Ma in che cosa si traduce, nei fatti, questa evasione? Nell’anarchica proliferazione (ah, la pseudo-evasione!) di sobborghi che corrodono la natura e degradano le belle comunità rurali, nelle spese vertiginose (pubblici trasporti, complicata rete stradale, condutture, comunicazioni...) che il malsano rigonfiamento delle nostre città comporta per lo Stato. Questo enorme spreco – la disorganizzazione del fenomeno urbano – costituisce uno degli oneri più schiaccianti imposti alla società moderna. Il 50% del frutto del lavoro collettivo è prelevato dallo Stato per pagare questo sperpero. Un’utilizzazione razionale del territorio consentirebbe alla popolazione di lavorare la metà.

Evidentemente la casetta (“la mia casetta”, “il mio nido”) con accanto l’albero amico e il frutteto o l’orticello, sta nel cuore e nella mente della massa: e ciò permette agli uomini d’affari di realizzare lauti profitti lottizzando i terreni, fabbricando porte e finestre, costruendo le strade e le loro condutture, i tram, gli autobus, le metropolitane, le automobili, le biciclette, le motociclette necessarie per l’attuazione del bel sogno virgiliano. La casetta unifamiliare soffoca la donna di casa sotto il peso delle cure domestiche e schiaccia le finanze comunali con gli oneri d’esercizio.
Al suo attivo rimane tuttavia il concetto, valido e persino sacro, dell’unità della famiglia che tenta di rimettersi ancora nelle “condizioni di natura”.
Queste condizioni sono scritte su una delle Tavole della legge dell’urbanistica contemporanea, i cui tre articoli sono l’aria pura, il sole e il verde. Ma l’altra Tavola ci ricorda che il ciclo solare è breve, e che le sue 24 ore governano fatalmente le attività dell’uomo, stabilendo il limite dei suoi spostamenti. Questa norma deve costituire il criterio di ogni iniziativa urbanistica. I fautori della città-giardino, i responsabili della disarticolazione delle città hanno proclamato a gran voce: a ciascuno la sua casetta, il suo piccolo giardino, la sua garanzia di libertà. Menzogna e abuso di fiducia! Il giorno ha soltanto 24 ore, che non bastano. “Contro la grande dispersione generata dal panico, occorre richiamarsi ad una legge naturale: gli uomini tendono a raggrupparsi per aiutarsi, difendersi e fare economia dei loro sforzi. Se, come oggi accade, essi si sparpagliano nelle lottizzazioni, ciò significa soltanto che la città è malata, ostile e non assolve più i propri compiti.
Come conciliare questi due postulati? Come porre fine ad uno scandaloso spreco di tempo, senza rinunciare a “includere la natura nel contratto d’affitto”? Come evitare che le nostre città si dilatino e si diluiscano, perdendo la propria forma e la propria anima? È il complesso di domande a cui ci proponiamo di dare una risposta in questo libro.

DA SDZ, ZONA INDUSTRIALE OSCENA

2009-01-28T18:33:00.003+01:00

chissa cosa fanno dentro...

PETER, BJORN, JOHN, MANSILLA & TUNON

2009-01-28T08:42:00.002+01:00

2009-01-27T12:12:00.009+01:00

VACCINO

DISTILLER

MAGNETE

Sottoponendo l'area a un processo di distillazione si possono individuare 3 poli/magneti – casello, fiera, ex lanificio – che catalizzano flussi e processi di interscambio con l’ambiente circostante e da cui, come un vaccino, potranno propagarsi tutte quelle azioni a cui affidare l’opera di rinnovamento e ri-naturalizzazione dell’area. Assi preferenziali, fluviali e viabilistici, consentiranno al vaccino di irrompere nella rigida maglia industriale per propagarsi in un crescendo temporale.

2009-01-27T10:55:00.007+01:00

VICENZA: RISCATTO DELLA ZONA (CUNEO) INDUSTRIALE

El Lissitsky, "Col cuneo rosso sconfiggi i bianchi", 1920

...e se una nuova immagine della zona industriale riuscisse a scardinare la "bianca" città di Palladio?

W il cuneo rosso!

Francesco

PRE+POST

2009-01-26T20:48:00.002+01:00

PRE+POST

La mia zona industriale ideale. Da una visione rigida di lunghi viali trafficati ad una visione organica in cui i tracciati seguono le linee della natura e dove si esprime una vera ed efficiente mobilità alternativa.

Ale

2009-01-14T16:31:00.002+01:00

domenica pomeriggio per fotografare la fiera: siamo bloccati come sospetti terroristi...altro che pirati!!!

eccovi alcune delle foto.
Un ringraziamento speciale a Francesco che ci ha scarrozzati in situ.
ciao
gianfranco

2009-01-14T15:59:00.001+01:00

auto e camion lungo la roggia...

2009-01-14T15:55:00.000+01:00

parcheggio saturo...

2009-01-14T15:52:00.000+01:00

2009-01-14T15:16:00.002+01:00

durante la fiera...

vision and stakeholders

2009-01-13T16:18:00.000+01:00

Infrastrutture.01

2008-12-30T19:00:00.000+01:00

Oggi io e Francesco abbiamo fatto un giro "percettivo" lungo le principali infrastrutture della zona industriale. Aggiungo un piccolo assaggio video della zona Fiera e della zona SS. 11.

2008-12-29T15:33:00.000+01:00

2008-12-29T15:30:00.000+01:00

Anche la zona industriale ha un blog.

2008-12-28T11:15:00.000+01:00

Per il momento è appena nato. Ora riempiamolo di considerazioni, analisi, commenti.